Wie habe ich mich in einer Fahrradstraße zu verhalten?

• Anderer Fahrzeugverkehr als Radverkehr darf Fahrradstraßen nicht benutzen, es sei denn, dies ist durch Zusatzzeichen ausdrücklich erlaubt.
• Für den Fahrverkehr gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h. Der Radverkehr darf weder gefährdet noch behindert werden. Wenn nötig, muss der Kraftfahrzeugverkehr die Geschwindigkeit weiter verringern.
• Das Nebeneinanderfahren mit Fahrrädern ist erlaubt.
• Auch in Fahrradstraßen gilt das Rechtsfahrgebot für alle Fahrzeuge.
• Kinder bis zum vollendeten achten Lebensjahr müssen, Kinder bis zum vollendeten zehnten Lebensjahr dürfen mit Fahrrädern Gehwege benutzen.
• Fahrräder dürfen durch Kraftfahrzeuge nur überholt werden, wenn ein ausreichender Seitenabstand von 1,50 Metern gewährleistet ist.

• In Fahrradstraßen gelten keine abweichenden Regelungen für den ruhenden Verkehr. Entsprechend ist in Fahrradstraßen, wenn Kfz zugelassen sind, zunächst immer davon auszugehen, dass Parken am Straßenrand für den Kfz-Verkehr zulässig ist.

   

Wird es weitere Fahrradstraßen in Nettetal geben?

Ja. Insgesamt schlägt das Mobilitätskonzept 19 weitere Fahrradstraßen im Stadtgebiet vor. In der Planung befinden sich bereits die Einrichtung einer Fahrradstraße auf der Oberen Färberstraße und im Onnert. Nachfolgend eine Übersicht aller geplanten Fahrradstraßen in Nettetal:

Gibt es verkehrsrechtliche Voraussetzungen für die Anordnung einer Fahrradstraße?

Ja, nach der VwV-StVO zu Zeichen 244.1 und 244.2 (Beginn und Ende einer Fahrradstraße) dürfen Fahrradstraßen nur auf Straßen mit einer hohen oder zu erwartenden hohen Fahrradverkehrsdichte, einer hohen Netzbedeutung für den Radverkehr oder auf Straßen von lediglich untergeordneter Bedeutung für den Kraftfahrzeugverkehr  angeordnet werden. Dabei setzten eine hohe Fahrradverkehrsdichte und eine hohe Netzbedeutung für den Radverkehr nicht voraus, dass der Radverkehr die vorherrschende Verkehrsart ist. Eine zu erwartende hohe Fahrradverkehrsdichte kann sich dagegen dadurch begründen, dass diese mit der Anordnung einer Fahrradstraße bewirkt wird.

Warum soll auf der Wevelinghover Straße eine Fahrradstraße eingerichtet werden?

Das integrierte Mobilitätskonzept, welches im Dezember 2022 vom Rat beschlossen wurde, enthält viele Maßnahmen, die dazu führen sollen den Fuß- und Radverkehrsanteil in Nettetal zu erhöhen. Ein großer Baustein des Mobilitätskonzeptes liegt in der Einteilung der Verkehre auf Vorrangrouten. Die Wevelinghover Straße liegt auf einer Vorrangroute für den Radverkehr.

Die Maßnahme fällt somit unter das Handlungsfeld der Förderung der Nahmobilität und ist mit einer hohen Priorität versehen worden, denn „die Einrichtung von Fahrradstraßen bietet eine große Chance, hochwertige Hauptverkehrsverbindungen für den Radverkehr zu realisieren und hiermit nicht nur den Radverkehr zu fördern, sondern einen wesentlichen Beitrag zu einer klimagerechten Mobilität zu liefern.“ (D.6 Leitfaden Fahrradstraßen – Erstveröffentlichung 01/2023)

Ziel der Einrichtung der Fahrradstraße ist es durch die Öffnung der Einbahnstraße für den Radverkehr und die Umgestaltung die Netzdurchlässigkeit für den Radverkehr und die Attraktivität des innerstädtischen Radverkehrsnetzes signifikant zu steigern. Im Zusammenhang mit der Ausweitung der Fahrradstraße auf der Wevelinghover Straße bis zum Bahnradweg, wird die Maßnahme die Schulwegsicherheit erhöhen und die Radwegeverbindung zwischen dem Lobbericher Stadtkern und dem Bahnradweg erhöhen und somit ein Angebot für den Radverkehr als eine Ausweichstrecke zu der hoch belasteten Niedieckstraße schaffen.

Darf ich als Autofahrer die Fahrradstraße befahren?

Die Freigabe zur Nutzung einer Fahrradstraße durch eine andere Verkehrsart erfolgt durch ein entsprechendes Zusatzzeichen. Für die Wevelinghover Straße ist geplant, dass diese auch weiterhin für PKWs und Krafträder befahrbar bleibt. Die Einbahnstraßenregelung soll weiterhin gelten. Der Kfz-Verkehr ist auf der Fahrradstraße „Gast“ und muss sich dem Radverkehr unterordnen.

Darf ich weiterhin auf der Wevelinghover Straße parken?

Ja, jedoch darf durch die Parkraummarkierung nur innerhalb der gekennzeichneten Flächen geparkt werden.

Warum fallen nach der Einrichtung der Fahrradstraße Parkflächen weg?

Laut dem Leitfaden der AGFS NRW e.V. sind Fahrradstraßen nach Möglichkeit ohne PKW-Parkstände zu realisieren, da diese die Attraktivität der Fahrradstraße senken. Wenn diese wie in der Wevelinghover Straße in Teilen erhalten bleiben sollen, sind die Parkstände zu markieren, damit „wildes“ parken auf der Fahrbahn verhindert wird. Außerdem muss durch die Freigabe des Radverkehrs gegen die Einbahnstraßenrichtung eine breitere Fahrbahngasse gegeben sein als zuvor, damit eine Begegnung von Rad- und Kfz-Verkehr möglich ist. Zudem ist ein Sicherheitstrennstreifen von mindestens 0,75 Meter neben parkenden Kfz zu markieren, damit „Dooring-Unfälle“ (Behinderung oder Verletzung von Fahrradfahrenden durch Öffnen der Autotür) verhindert werden können. Daher wird es nicht mehr möglich sein parallel auf beiden Seiten am Fahrbahnrand zu parken. Des Weiteren soll aufgrund der Verkehrssicherheit das Parken am linken Fahrbahnrand untersagt werden, da dies besonders zu Konflikten mit dem entgegenkommenden Fahrradverkehr führen könnte. Dies bedingt, dass bedauerlicherweise Parkplätze wegfallen. Nach der Einrichtung der Fahrradstraße werden, auf Grundlage der aktuellen Vorentwurfsplanung, statt 31 Parkmöglichkeiten nur noch 9 und ein Behindertenparkplatz zur Verfügung stehen. Nach Verkehrserhebungen hat sich gezeigt, dass die umliegenden Straßen, insbesondere die Wevelinghover Straße im weiteren Verlauf und die Straße An St. Sebastian, über ausreichende Kapazitäten verfügen, um den Wegfall ausreichend kompensieren zu können.

Warum wird nicht nur die Einbahnstraße in Gegenrichtung für den Radverkehr zugelassen?

Ein Antrag, die Einbahnstraße für den Radverkehr in entgegengesetzter Richtung freizugeben, wurde bereits im Jahr 2015 geprüft. Zu diesem Zeitpunkt war der Kreisverkehr „Stern“ eine Unfallhäufungsstelle. Die Unfälle fanden vor allem unter Beteiligung des Radverkehrs statt. Außerdem verhinderte die Engstelle im Einmündungsbereich der Wevelinghover Straße Begegnungsverkehre. Aus diesen Gründen wurde seinerzeit die beidseitige Öffnung für den Radverkehr abgelehnt.

Zudem dürfen Radfahrende auf Einbahnstraßen nur für die Gegenrichtung zugelassen werden, wenn die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als 30 km/h beträgt. Hierzu liegt jedoch keine verkehrsrechtliche Anordnungsgrundlage vor.

Die Zielrichtung der Maßnahme ist, dem Radverkehr eine attraktive und sichere Route zu bieten. Daher wäre nur die Öffnung der Einbahnstraße für den Radverkehr nicht zielführend, da der Kfz-Verkehr den Straßenraum weiterhin dominieren würde. Doch durch die Einrichtung der Fahrradstraße und die Umgestaltung des Straßenraums, wird ein Gewinn an Sicherheit und Komfort für den Radverkehr erzielt und es wird ein Beitrag geleistet, das Fahrrad als attraktive Alternative zum PKW zu nutzen.

Warum ist das Aufstellen von Schildern nicht ausreichend?

Die Verkehrsteilnehmer in Nettetal sollen intuitiv wahrnehmen können, dass sie beim Einfahren in die Fahrradstraße einen anderen Verkehrsraum befahren. Außerdem sollen Fahrradstraßen in Nettetal, und im Kreis Viersen, einen Wiedererkennungswert haben und einheitlich gestaltet sein. Daher werden Fahrradstraßen einheitlich markiert, wobei sich alle Städte und Gemeinden im Kreis Viersen weitestgehend an die Empfehlungen der AGFS NRW e.V. orientieren werden. Ergänzend zu der Aufbringung von Piktogrammen und einer Roteinfärbung der Fahrbahn im Bereich der Zufahrt, ist ein Umbau der Einfahrt in die Wevelinghover Straße vom „Stern“ aus geplant. Die Einfahrt soll als Gehwegüberfahrt ausgestaltet werden. Die Erhöhung der Fahrbahn wirkt für den Kfz-Verkehr geschwindigkeitsdämpfend, erhöht die Aufmerksamkeit für den querenden Fuß- und Radverkehr und stärkt das Bewusstsein für das Befahren eines anderen Verkehrsraumes. Zudem wird die Einfahrt durch eine halbüberfahrbare Mittelinsel eingeengt, damit der einfahrende Kfz-Verkehr nicht den ausfahrenden Radverkehr behindert. Durch die Neugestaltung der Zufahrt fallen die westlich gelegenen Stellplätze an der Zufahrt weg, die östlich gelegene Haltemöglichkeit bleibt jedoch erhalten. 

Im weiteren Verlauf der Fahrradstraße werden lediglich Markierungen vorgenommen, die einheitlich für alle Fahrradstraßen im Stadtgebiet angewendet wird. 

Von einer „Tor-Situation“ an der Einfahrt der Fahrradstraße am Knotenpunkt Graf-Mirbach-Straße/Friedensstraße wurde abgesehen, da die Einfahrt lediglich für Radfahrende möglich ist und auf der „oberen“ Wevelinghover Straße ebenfalls zukünftig eine Fahrradstraße eingerichtet werden soll. Daher soll der Bereich des Knotenpunktes lediglich rot eingefärbt und mit Piktogrammen versehen werden, um die Vorfahrt für den Radverkehr zu verdeutlichen.

Liegt ein politischer Beschluss für die Einrichtung der Fahrradstraße auf der Wevelinghover Straße vor?

Die Vorentwurfsplanung zur Umgestaltung der Wevelinghover Straße zur Fahrradstraße vom Stern bis zur Graf-Mirbach-Straße wurde dem Ausschuss für Stadtplanung und Mobilität am 14. März 2024 präsentiert. Dort wurde mehrheitlich beschlossen, dass die Einrichtung einer Fahrradstraße unterstützt wird und die Verwaltung einen Förderantrag auf Grundlage der in der Sitzung vorgestellten Planung beim Land einzureichen hat. 

Inwiefern wurde die anliegende Bevölkerung eingebunden?

Die Bürgerschaft, relevante Stakeholder sowie die Politik wurden über ein mehrstufiges Beteiligungsverfahren in den Prozess der Erstellung des Mobilitätskonzeptes eingebunden. So konnten im Projekt Maßnahmen entwickelt werden, die das Problemempfinden der Personen vor Ort aufgreifen. Aufgrund dessen wurde die anliegende Bevölkerung zum jetzigen Zeitpunkt nicht erneut beteiligt.

Wann wird die Fahrradstraße umgesetzt?

Die Einrichtung der Fahrradstraße kann erst nach Erhalt des Förderbescheides und Ausschreibung der Bauleistung realisiert werden. Daher kann frühestens 2026 mit der Umsetzung der Maßnahme gerechnet werden.

Nun wird der Förderantrag vorbereitet und zuvor die Einrichtung weiterer Park- und Haltemöglichkeiten sowie weitere Anregungen geprüft.